“聯(lián)運樞紐港+物流通道+服務(wù)網(wǎng)絡(luò)” 重慶將加快形成多式聯(lián)運新格局
2025-04-25 06:44:54 來源： 新重慶-重慶日報
新重慶-重慶日報記者 楊永芹4月24日,，2025中國多式聯(lián)運合作大會在重慶召開,，大會以“打造陸海多式聯(lián)運體系，推動內(nèi)陸樞紐創(chuàng)新升級”為主題,。
重慶如何通過多式聯(lián)運加快現(xiàn)代化集疏運體系建設(shè)，打造內(nèi)陸開放綜合樞紐,？會上,，來自全國的多式聯(lián)運專家,，港口、鐵路,、航運,、物流企業(yè)及行業(yè)協(xié)會、研究機構(gòu)代表積極獻(xiàn)言獻(xiàn)策,。
西部陸海新通道迎來新機遇
多式聯(lián)運指各種運輸方式服務(wù)銜接,、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，能夠?qū)崿F(xiàn)“一貨暢流到底”,。中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長李軍表示,，多式聯(lián)運已成為降低全社會物流成本的重要路徑。
近年來,，我國多式聯(lián)運總體規(guī)模持續(xù)攀升,。2024年，多式聯(lián)運進(jìn)入“增量提質(zhì)”發(fā)展新階段,，由快速發(fā)展轉(zhuǎn)向穩(wěn)健發(fā)展,。
“多式聯(lián)運正成為物流模式創(chuàng)新的主要形態(tài)，并通過裝備技術(shù),、信息技術(shù),、運輸組織技術(shù)實現(xiàn)服務(wù)模式創(chuàng)新?！崩钴姳硎?。
目前，貿(mào)易摩擦沖擊全球供應(yīng)鏈,，推高海運成本,，并將改變?nèi)蚝竭\格局，加速我國新興國際物流通道發(fā)展,。中國對歐盟和東盟的貿(mào)易具有較好基礎(chǔ)及較大潛力,，中歐陸路通道和西部陸海新通道需求將增長，迎來發(fā)展新機遇,。
我國多元化新物流通道建設(shè)也取得關(guān)鍵突破,。2024年，西部陸海新通道擴容提速,，中歐班列跨里海國際運輸走廊提質(zhì)升級,，中吉烏通道鐵路建設(shè)正式推進(jìn)，中蒙俄通道鐵路線路逐步完善,，推動多式聯(lián)運進(jìn)一步發(fā)展,。
加快推動“一單制”發(fā)展
目前，中國經(jīng)濟正處于深度結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時期,，內(nèi)貿(mào)市場,、專業(yè)物流市場和“新三樣”多式聯(lián)運市場需求增長,。
盡管多式聯(lián)運市場增長潛力明顯，專家認(rèn)為仍需在以下幾方面多加努力：
首先,，多式聯(lián)運場站和線路能力需要新儲備,，物流新通道建設(shè)需要更多元，如隨著鐵水聯(lián)運快速發(fā)展,，我國多個港口原來儲備的鐵水換裝能力利用率已經(jīng)大幅提升,，有些地區(qū)的利用率已經(jīng)超過80%。
特別是內(nèi)陸地區(qū)鐵路集裝箱場站儲備的公鐵轉(zhuǎn)運能力已經(jīng)接近飽和,，多個內(nèi)陸多式聯(lián)運樞紐同時承載國際集裝箱班列,、鐵水班列,、公鐵班列,，能力已經(jīng)飽和，都需要加大設(shè)施投入,。
其次,，多式聯(lián)運需要解決智慧能力一體化問題，應(yīng)圍繞重點通道創(chuàng)新開發(fā)產(chǎn)品,，特別是加快推動“一單制”場景應(yīng)用發(fā)展,，強化數(shù)字化、智能化技術(shù)在聯(lián)運領(lǐng)域的應(yīng)用,，實現(xiàn)物流信息的實時追蹤和智能調(diào)度,。
再次，裝備技術(shù)創(chuàng)新將推動多式聯(lián)運新跨越,，新型特種集裝箱裝備應(yīng)拓展多式聯(lián)運場景,。
此外，航運,、碼頭和鐵路公司應(yīng)拓寬延長服務(wù)鏈條,，推動多式聯(lián)運樞紐與重大產(chǎn)業(yè)布局實現(xiàn)雙向賦能、與制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)深度融合,。
著力構(gòu)建多式聯(lián)運新格局
下一步,，重慶如何發(fā)展多式聯(lián)運？
重慶物流集團黨委副書記,、總經(jīng)理張強表示,，將積極與全國、全球同行加強合作,，爭取政府部門,、協(xié)會支持，為更多客戶提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù),，主要從四方面發(fā)力：
一是打造豐富完善的國際物流通道網(wǎng)絡(luò),。推動以重慶為支點的四向國際物流通道高效暢通和順暢銜接,。優(yōu)化拓展西部陸海新通道中新、中老,、南亞通道,，支撐“三國三園”建設(shè)；謀劃新增中歐班列全程時刻表,，提升跨里海中間走廊線路開行頻次和規(guī)模,，發(fā)展中亞等圖定班列，構(gòu)建中歐班列多通道網(wǎng)絡(luò)格局,；強化與沿海港口合作,，織密江海直達(dá)航線，打造暢通高效江海直達(dá)網(wǎng)絡(luò)體系,。
二是打造集約高效的物流運營平臺,。水上，推動“一城一港”資源整合,，構(gòu)建全市港口一體化運營平臺,，打造形成以集裝箱、大宗散貨,、糧油,、液體化工、商滾車,、重大件設(shè)備等專業(yè)化港口為支撐,，分工明確、錯位發(fā)展的長江上游現(xiàn)代化港口集群,；陸上,，充分依托物流場站資源打造城鄉(xiāng)三級物流體系，搭建西部領(lǐng)先“干支倉配”公路集散平臺,。
三是打造協(xié)同聯(lián)動的國家物流樞紐,。持續(xù)拓展果園港輻射西部地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，提升果園港港口型國家物流樞紐發(fā)展能級,；推動珞璜港完善糧食等口岸功能,，建成4個無縫銜接物流樞紐的分撥中心；在果園港,、珞璜港,、黃磏港建設(shè)大宗商品資源配置樞紐，服務(wù)國家戰(zhàn)略腹地建設(shè),。
四是打造優(yōu)質(zhì)專業(yè)的綜合服務(wù)體系,。構(gòu)建多式聯(lián)運規(guī)則體系，積極推廣“一單制”“一箱制”，推動重慶與上海,、寧波,、廣州，以及與新加坡等港口監(jiān)管互認(rèn),、“港鐵一體化”創(chuàng)新,；優(yōu)化多式聯(lián)運發(fā)展模式，打造“亞歐班列”“鐵海江”等全國知名物流品牌,；大力發(fā)展鐵水,、水水多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，推動形成“聯(lián)運樞紐港+物流通道+服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”的多式聯(lián)運發(fā)展新格局,。
責(zé)任編輯：熊世華
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