【渝論】兩江評 | 西部陸海新通道“流量”激增 帶來哪些啟示,？
2025-04-16 06:00:00 來源： 第1眼TV-華龍網(wǎng)
4月的果園港,，中歐班列（成渝）的汽笛聲與西部陸海新通道的鐵軌轟鳴交織成曲,，滿載東盟水果的冷鏈專列與出口歐洲的“重慶造”汽車共享同一片裝卸月臺,。這座長江上游最大的多式聯(lián)運樞紐,，正見證著重慶“全域”融入西部陸海新通道的澎湃動能——數(shù)據(jù)顯示,，1—3月,，重慶經(jīng)西部陸海新通道三種主要運輸組織方式共運輸6.4萬標箱,、同比增長28%,，貨值115.87億元、同比增長26%,，實現(xiàn)了“開門紅”,。當“門戶樞紐”疊加“全域協(xié)同”，這條國際物流大動脈的“流量”激增帶來了哪些啟示,？
破界：從“點狀突破”到“全域協(xié)同”,。當江津珞璜港的銅精礦經(jīng)“水鐵聯(lián)運”5天直抵甘肅，當沙坪壩團結村的中老鐵路班列讓東南亞水果“從枝頭到貨架”提速60小時,，重慶正用實踐驗證一個經(jīng)濟學命題：內(nèi)陸開放的本質(zhì)是空間重組而非區(qū)位依賴,。全域協(xié)同突破傳統(tǒng)路徑，通過萬州,、黔江激活庫區(qū),、武陵山產(chǎn)業(yè)帶，使涪陵榨菜出口量三年增長4倍,、潼南檸檬占據(jù)RCEP成員國60%市場份額,。這種物流網(wǎng)絡的結構調(diào)整，不僅反映出傳統(tǒng)模式過于依賴主干線路而忽視網(wǎng)絡布局的問題,，更揭示了從通道運輸向流量運營轉(zhuǎn)型的核心——需要建立支線網(wǎng)絡與主干通道的高效協(xié)同機制,。
破壁：制度創(chuàng)新定義陸上貿(mào)易新規(guī)則,。全國首例“鐵路提單物權化”司法認定在渝落地，首筆即向某進口企業(yè)提供貿(mào)易融資額度3000萬元,，該創(chuàng)新解決了跨境鐵路運輸?shù)淖畲蟪钢?，直接入圍全國自貿(mào)試驗區(qū)“最佳實踐案例”，更是中國陸路貿(mào)易從跟跑海運到自成體系的里程碑,。這項改革直擊陸運貨物無法金融化的痛點,，其意義重大。但制度破冰不能止步于單點突破,。當中新互聯(lián)互通項目將渝新通關時效壓縮至15小時,，當跨境數(shù)據(jù)流動試驗區(qū)試圖破解數(shù)字貿(mào)易壁壘，重慶的實踐啟示我們,，誰先建成制度型開放體系,，誰就能贏得規(guī)則制定的主動權。
破局：產(chǎn)業(yè)鏈與物流鏈的雙向奔赴,。當然,，通道建設并非沒有短板。在通道快速擴張的同時,，部分產(chǎn)業(yè)鏈卻出現(xiàn)了“跟不上”的問題,。比如，武陵山區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品因冷鏈不足滯留山中,，部分高技術企業(yè)出口時仍面臨海外倉布局不完善,、技術配套不足等困境。重慶也在積極應對：通過引導產(chǎn)業(yè)向通道節(jié)點集聚,、布局智能冷鏈基礎設施，推動通道優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化,。目前,，通道沿線已聚集7個國家級科創(chuàng)平臺，這為未來將物流效率升級為創(chuàng)新能力,、為“重慶制造”邁向“重慶創(chuàng)造”提供了強有力支撐,。未來，重慶可以繼續(xù)強化通道“硬聯(lián)通”,，并加快推進“軟聯(lián)通”與“產(chǎn)業(yè)聯(lián)動”,。推動海外倉、服務平臺等支撐體系落地,，同時引導科研,、金融、人才等資源向通道樞紐靠攏,，真正把通道優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為區(qū)域競爭力,。
從地圖上看,，西部陸海新通道如同一條橫貫中國西部的“開放龍骨”，而重慶恰處“龍骨”與長江經(jīng)濟帶的黃金交匯點,。曾經(jīng)“蜀道難”,，如今以“8D魔幻交通”的創(chuàng)新魄力，將群山阻隔轉(zhuǎn)化為樞紐優(yōu)勢,。當西部陸海新通道的貨輪鳴笛穿越北部灣,，中歐班列的集裝箱翻越烏拉爾山脈，山城用行動詮釋著新時代的內(nèi)陸哲學：當開放的眼界穿透重巒疊嶂,，腹地亦可成為前沿,。
作者：周夢涵（兩江新區(qū)）
編輯：楊光志
審核：楊洋
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責任編輯：常涵笑
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