“循環(huán)富礦”蓄勢待發(fā) 重慶布局新能源汽車拆解回收利用產業(yè)鏈
2025-03-17 06:06:17 來源： 新重慶-重慶日報
近日,，位于潼南區(qū)的弘喜汽車科技有限責任公司（以下簡稱弘喜汽車科技），一輛報廢的新能源汽車正在經歷一場“外科手術”,。
拆解臺架上,，車身骨架被液壓剪和激光切割。磁力裝置把分解下來的銅線、稀土電機等值錢的部分分開收集,。車門,、輪轂、車燈,、內飾等零件也被一一分類,，之后送到下一個處理環(huán)節(jié)。
與燃油車不同,，這輛車最值錢的部分不是發(fā)動機和變速箱,，而是重達數百公斤的電池包。這個“寶貝”被工人們小心地卸下,，即將開始“第二生命”,。
“一輛退役新能源車在普通市場只能賣3000元，而我們通過拆解和再利用,，價值至少能翻倍,。”弘喜汽車科技副總經理陳永耀說,。
新能源車的電池有多值錢,？根據電量不同，單塊電池價值在3000元—7000元,，再加上車身部分,，一輛報廢新能源車總價值可達7000元—10000元。相比之下,，傳統(tǒng)燃油車的報廢價值只有3000元—5000元,。
作為汽車后市場的關鍵一環(huán)，新能源汽車的拆解回收利用,，在單體價值上相比油車已呈現出明顯優(yōu)勢,。這塊“蛋糕”未來能有多大？產業(yè)鏈的成長是否順利,？連日來,，記者對此展開了調查。
萬億藍海
“一車九吃”正在實現
重慶市報廢機動車回收拆解行業(yè)協會相關人士介紹,，目前全市有44家報廢機動車回收拆解資質企業(yè),，其中29家企業(yè)具有新能源汽車回收拆解資質。
每年有數十萬輛來自全國各地（主要是西南地區(qū)）的報廢汽車,，在重慶經過查驗,、拆解、再制造等環(huán)節(jié),，迎來“新生”,。
在潼南區(qū)的汽車回收利用產業(yè)基地,，弘喜汽車科技、重慶貝思遠新能源有限公司（以下簡稱貝思遠）等數十家上下游企業(yè)已開展先期布局,，期待新能源汽車動力電池退役大潮洶涌而至,。
“我們預計，2025年國內退役鋰電池市場總量可能達到150萬噸,；到2030年,，退役新能源汽車預計達到1000萬輛。這將為行業(yè)帶來巨大的發(fā)展?jié)摿?，催生出一個萬億級梯次和再生利用藍海市場,。”貝思遠副總裁賈勇利說,。
賈勇利介紹,，貝思遠已形成“新能源二手車檢測維修—電池回收拆解網絡—梯次利用—再生利用”全鏈條閉環(huán)生態(tài)。新能源汽車電池“退休”后,，通過大數據溯源和智能檢測,，可精準評估電池殘值。電車檢測重組后可以用于三輪車,、農業(yè)機械,、啟駐電源、叉車,、通信基站及路燈等領域,，直到電池容量低于四成時，才會進行再生回收處理,，能有效節(jié)約成本,。目前，該公司開發(fā)的低速車（如三輪車,、農用機械）電池包較新電池成本降低30%—50%,，市場競爭力較強。
“未來新能源車退役鋰電池最大的市場是工商業(yè)儲能,?！标愑酪J為，整包利用的動力電池可以將電網電力在低價時儲存起來,，高峰時放電使用,，產生電價差套利，目前這是梯次利用的最高階方式,。
此外,，將光伏發(fā)電、儲能與汽車充電系統(tǒng)相結合,，應用于小區(qū)的分布式儲能，同樣有很好的商業(yè)前景。陳永耀稱,，過去,，報廢汽車回收廠僅把汽車當廢品賣，或簡單分拆成鋼鐵,、塑料等轉賣,，價值不高，還可能造成環(huán)境污染,。
目前,，重慶正積極踐行“一車九吃”理念。報廢汽車不僅能夠在回用件銷售,、動力電池回收梯次和再生利用,、儲能等領域發(fā)揮作用，還能通過零部件修理,、貴金屬提煉,、零部件再制造及廢料處理等手段，實現價值的最大化挖掘,。
挑戰(zhàn)仍多
大量電池流入非正規(guī)渠道
盡管前景廣闊,，新能源汽車回收行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
“行業(yè)最大的問題是‘黃?！?。”陳永耀說,，例如,，“黃牛”收車過程中發(fā)現零件很貴,，就私自拆解,，高價轉賣給汽配城。
新能源車的電池包同樣難以幸免,，常常被私下拆解轉賣,，造成正規(guī)企業(yè)難以回收。
根據最新數據,，我國報廢汽車回收率僅為0.75%,，遠低于全球平均3%—5%的水平。這表明,，盡管我國報廢汽車數量保持高速增長,，但通過正規(guī)渠道進行拆解、破碎處理的報廢汽車卻少之又少,。
市報廢機動車回收拆解行業(yè)協會相關人士坦言,，大量電池流入非正規(guī)渠道,，不僅造成資源浪費、環(huán)境污染,，還帶來安全隱患,。
“非正規(guī)渠道主要是指梯次組裝小作坊，他們不會按照安全規(guī)范設定物料,、結構件選型,，也不會在生產設備、場所,、消防,、環(huán)保、溯源等方面投入,，很容易產生安全隱患,。”賈勇利說,，去年,，全國范圍內就發(fā)生了多起電池回收安全事故。
地方保護主義是另一大障礙,。記者了解到,，弘喜汽車科技收車量很大，一般會覆蓋五六百公里半徑的區(qū)域,，但遇到很多壁壘,。比如，該公司到中部某城市收車,，當地要求必須在當地辦分公司,。實際上，按照國家規(guī)定,，這是不需要的,。對此，陳永耀建議,，重慶可利用其地理位置和汽車產業(yè)優(yōu)勢,，抓住國家推進統(tǒng)一大市場契機，建設成渝地區(qū)退役動力電池回收處理中心,，打破地方保護主義,，形成區(qū)域協同發(fā)展格局。
法律法規(guī)的滯后也制約著行業(yè)發(fā)展,。市報廢機動車回收拆解行業(yè)協會人士介紹,，目前法律規(guī)定，動力電池必須交給有資質的電池回收商,。然而,，該規(guī)定僅要求接收方具備梯次利用資質,，而對供給方未作明確規(guī)定，這就為非正規(guī)渠道的運作留下了空間,。
“還有技術壁壘,。”陳永耀表示,，新能源汽車最大的問題是電子產品都涉及通信協議，這些協議掌握在主機廠手中,，一般人無法破解,，為新能源“三電”的再制造和精修等增加了難度。
誰領風騷
多方合作實現共贏
“一直以來,，汽車回收行業(yè)利潤微薄,，經營壓力大?！敝貞c市汽車商業(yè)協會常務副會長陳學勤表示,，面對新能源汽車后市場的新機遇，需要建立“主心骨”,，有針對性地推動行業(yè)實現高質量發(fā)展,。
誰將會主導新能源汽車回收行業(yè)？
陳學勤認為,，主機廠或許能擔當重任,。主機廠有自己的生產線和技術，完全可以將回收的車輛用于梯次利用,，這樣會更精準,，成本也更低。他表示,，日本豐田的模式值得學習,，他們將報廢業(yè)務交給下屬保險公司運營，把整個報廢產業(yè)鏈掌控在自己手中,。
陳學勤同時表示,，目前重慶本地條件尚未完全成熟，建議政府通過提供資金支持,、技術指導和政策優(yōu)惠等方式,，鼓勵各類企業(yè)，特別是有資金和技術優(yōu)勢的企業(yè)積極參與到報廢汽車回收行業(yè)中來,。
對主機廠“唱主角”的模式,，賈勇利認為，僅依靠主機廠實現主導電池回收不太現實,，“主機廠只能鏈接到首任車主,，但電池退役往往還需要經過二手車甚至三手車等多個環(huán)節(jié),，并且電池包在汽車退役之后還會進入梯次降級應用場景，單靠主機廠難以實現全部電池回收,?！?/p>
賈勇利認為，第三方服務企業(yè)在電池回收利用方面有獨特優(yōu)勢：一是具備技術專業(yè)性,，二是可以整合社會化資源,，建立廣泛的回收網絡，提升效率,，降低成本,。他表示，未來成熟的行業(yè)模式將是主機廠,、電池廠與第三方服務企業(yè)共同合作,，實現多方共贏。
在陳永耀看來,，成熟的行業(yè)模式應該是報廢車收集由有資質的企業(yè)來做,，但再制造環(huán)節(jié)必須把主機廠“拉進來”，形成循環(huán)經濟的真正閉環(huán),。
“主機廠參與的方式有多種,，可以持股、合資或只提供技術和品牌授權,，讓再制造產品回流4S店體系,。”陳永耀建議,，重慶市可率先制定零部件再制造產業(yè)的激勵政策,。例如，每售出一臺再制造發(fā)動機即給予相應積分,，這些積分可用于抵扣其他政策性積分,。
近日，我國出臺了《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》,。幾位受訪者均向記者表示,，重慶有望抓住機遇，構建規(guī)范,、安全,、高效的回收利用體系，開發(fā)好這座“循環(huán)富礦”,，引領全國汽車后市場產業(yè)發(fā)展,。
責任編輯：趙秋云
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