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在“天塹變通途”中,看重慶的城市精神

2025-01-02 06:29:09 來(lái)源: 重慶日?qǐng)?bào)

在深山峽谷密布的重慶,修路架橋有多難,?

“上有六龍回日之高標(biāo),,下有沖波逆折之回川。黃鶴之飛尚不得過(guò),,猿猱欲度愁攀援,。”在這樣的地方如何修路,,唐朝詩(shī)人李白不敢想象,。

李白不會(huì)想到,一千多年后的重慶人偏“不信邪”,。

如今,,在巴渝大地上,重慶修了2800公里鐵路,、4100公里高速公路,、16萬(wàn)公里農(nóng)村公路,,后者密度居西部第一,。曾經(jīng)的“蜀道難”,正在“變通途”,。

人類(lèi)戰(zhàn)勝惡劣的自然環(huán)境,,首先得有強(qiáng)大的精氣神。一個(gè)城市市民的共同信仰或者說(shuō)整體上的精氣神,,我們稱(chēng)之為“城市精神”,。那么,在交通向度里,,重慶“天塹變通途”的過(guò)程中,,體現(xiàn)出怎樣的城市精神?

1

人類(lèi)的歷史,,伴隨著不計(jì)其數(shù)的遷徙,,不斷走向更廣闊的世界。這是人類(lèi)為謀求更大發(fā)展空間的一種原始沖動(dòng),。

尤其是社會(huì)化大生產(chǎn)的今天,,一個(gè)地區(qū)必須“走出去”,在更大范圍內(nèi)參與社會(huì)分工,,才能充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì),,提高自身資源的配置效率,更好地推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,。

這種開(kāi)放的精神,,對(duì)于曾囿于山水之困的重慶人而言,體會(huì)更深,通過(guò)交通建設(shè)沖破山水阻隔的愿望,,也更強(qiáng)烈,。

在茫茫大巴山深處,有一個(gè)坐落在巨大的喀斯特天坑谷底的村莊——巫山縣下莊村,。這里絕壁環(huán)繞,,幾近垂直。下莊村形似一口井,,井有多大——沿著井口走一圈,,要3天;井有多深——從井口到井底有1100米,,村民們就生活在井底,;井有多陡——三面是垂直的懸崖絕壁,僅東面略微緩一些,,祖祖輩輩沿著巖縫走出的出山小道就隱藏其中,。

為了“走出去”,下莊人硬生生從懸崖峭壁中“摳”出了一條公路,。

下莊村的修路,,可以說(shuō)是一場(chǎng)全村總動(dòng)員:男人上山勞動(dòng)建設(shè);女人負(fù)責(zé)做飯,、運(yùn)送物資,、在家耕種土地;老人照顧年幼的孩子,;年紀(jì)稍大的孩子,,周末協(xié)助大人做后勤工作。

7年時(shí)間,,6人付出生命,,2人終身殘疾,數(shù)不清多少人次受傷,,下莊人傾其所有,,修建一條連接外部世界的道路,終于走了出來(lái),。下莊村一舉成為巫山縣最早脫貧的村,目前僅柑橘年產(chǎn)值就超過(guò)百萬(wàn)元,,成為名副其實(shí)的小康村,。

通過(guò)交通建設(shè)連接外部世界,走向更廣闊的天地,,偌大的重慶其實(shí)就是一個(gè)擴(kuò)大版的“下莊村”,。為啥,?因?yàn)橄虑f的故事屢屢上演——

成渝鐵路的建設(shè),堪稱(chēng)一場(chǎng)浩瀚的“人民戰(zhàn)爭(zhēng)”,,群眾甚至將家里建房用的木材無(wú)償捐獻(xiàn)出來(lái)作鐵路枕木,。時(shí)值新中國(guó)剛剛建立,人民激發(fā)出澎湃的筑路熱情,,平均工效是解放前筑路的4倍,。

帶著對(duì)“走出去”的深深渴求,重慶人赴湯蹈火,,在所不惜,。經(jīng)過(guò)幾代人持續(xù)不斷地努力,今天的重慶,,高速公路省際出口通道達(dá)到30個(gè),,即將建成“米”字型高鐵網(wǎng),屆時(shí)可實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)成都,、貴陽(yáng),,2小時(shí)重慶,3小時(shí)周邊省會(huì)城市,,6小時(shí)北上廣”,。

今天的重慶,中歐班列(渝新歐)累計(jì)開(kāi)行數(shù)量穩(wěn)居全國(guó)前列,,西部陸海新通道“朋友圈”不斷擴(kuò)大,。

今天的重慶,,已經(jīng)成為全國(guó)首個(gè)“五型”國(guó)家物流樞紐城市,,全國(guó)多個(gè)省市的商品在此集結(jié)運(yùn)銷(xiāo)全球,來(lái)自全球的商品在重慶分撥,,運(yùn)銷(xiāo)全國(guó),。

可以說(shuō),正是憑借開(kāi)放的精神和堅(jiān)韌的毅力,,重慶才得以在內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè)中走在前列,。

2

一部重慶交通建設(shè)史,寫(xiě)滿(mǎn)了“扭到費(fèi)”(重慶方言,,指的是不達(dá)目的誓不罷休)的堅(jiān)韌與執(zhí)著,。

先來(lái)看對(duì)交通項(xiàng)目的積極爭(zhēng)取。以重慶連接陜西的首條高速——巫溪到陜西鎮(zhèn)坪重慶段(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“巫鎮(zhèn)高速”)為例,,這是重慶通達(dá)周邊省市的最后一條高速公路,。為啥是最后?因?yàn)榻ㄔO(shè)這條路太艱難了,,幾乎不可能完成。

2010年,相關(guān)方面勘測(cè)時(shí),,發(fā)現(xiàn)巫鎮(zhèn)高速建設(shè)難度為當(dāng)時(shí)全國(guó)之最:沿線要經(jīng)過(guò)四條河流,,需要建設(shè)大跨度、超高橋墩的特殊橋梁,,且橋隧相連,,橋墩和隧道口均建在幾百米的高山懸崖上,施工便道都無(wú)法正常修建,,更不要說(shuō)工程建設(shè)施工需要的場(chǎng)地,。

重慶反復(fù)爭(zhēng)取,,終于讓設(shè)計(jì)方拿出“螺旋展線”“迂回展線”等方案,,但造價(jià)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平,,線路也多了近10公里,。因此,巫鎮(zhèn)高速遭擱置,。

功夫不負(fù)有心人,。重慶的“扭到費(fèi)”,,終于“扭”來(lái)了花開(kāi)月明,。到2017年,中國(guó)高速公路建設(shè)掌握了更多智能化建造技術(shù),,出資模式上有了PPP(指政府和社會(huì)資本合作模式),。巫鎮(zhèn)高速終于重啟,。

2023年歲末,,這條名副其實(shí)的“天路”通車(chē)。沿線橋梁飛跨云端,,隧道穿行幾百米的高山,,全線高差達(dá)800多米,橋隧比90.9%,,是目前全國(guó)橋隧比最高,、施工難度最大的高速公路之一。

重慶交通建設(shè)中的“扭到費(fèi)”甚至“以命相搏”,,更是無(wú)處不在,。

城開(kāi)高速澎溪河特大橋,全橋21個(gè)橋墩有18個(gè)都在水里,。由于涉水面太寬,,施工困難,,大橋不得不先修鋼棧橋,作為橋梁輔助施工通道,。鋼棧橋修建后期,,正值蓄水期,30多米深的水,,危機(jī)四伏,。

但難以想象的情形出現(xiàn)了,6名潛水員,、5名護(hù)工,,組成3個(gè)深水作業(yè)班組,背著氧氣瓶,、在水下20多米深處作業(yè),。這些“蛙人”,兩班作業(yè),,一天要工作約10小時(shí),。冬天的河水,冰涼刺骨,。400多根鋼管樁,,其中有100根是在水下完成。經(jīng)過(guò)近一月的奮戰(zhàn),,他們終不負(fù)使命,。

又如,城開(kāi)高速雞鳴隧道18次穿越煤層,,不良地質(zhì)錯(cuò)綜復(fù)雜,,其中尤以高瓦斯、煤與瓦斯突出最為嚴(yán)重——孔口瓦斯?jié)舛纫殉^(guò)10%,,瓦斯傾角達(dá)70%,,長(zhǎng)度達(dá)20多米,,煤層厚度達(dá)1.42米,,所有的檢測(cè)指標(biāo)都超過(guò)臨界值。

惡劣的施工條件,,從來(lái)都嚇不倒重慶人。施工中,,建設(shè)者們?nèi)蔽溲b:身穿專(zhuān)用防靜電工作服,,頭戴阻燃帽,帽子上加上防爆探照燈,,腳穿阻燃安全鞋,,同時(shí)手持報(bào)警儀,、肩背自救器。這哪里是在修路,,分明是在搶險(xiǎn),。

沒(méi)有一股堅(jiān)韌不拔、頑強(qiáng)拼搏的精氣神,,重慶交通建設(shè)不可能有今天的成就,。

3

巫鎮(zhèn)高速東溪河特大橋橋面距離地面垂直高度達(dá)289米,在同類(lèi)型橋梁施工中,,高度和難度均為西南地區(qū)之最,;

渝湘復(fù)線高速公路磨寨烏江特大橋,是亞洲第一高墩矮塔斜拉橋,;

渝昆高鐵重慶至宜賓段的華福特大橋,,是目前時(shí)速350公里高速鐵路中單跨最重的節(jié)段拼裝梁;

……

在西部地區(qū)乃至全國(guó)已經(jīng)建成或在建的交通項(xiàng)目中,,由重慶首創(chuàng)的,、單項(xiàng)指標(biāo)排名第一的,比比皆是,。

推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化,,是一項(xiàng)前所未有的偉大事業(yè),存在許多未知的領(lǐng)域和新問(wèn)題新情況新挑戰(zhàn),,需要各地探索并積累經(jīng)驗(yàn),,進(jìn)而在更大范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。

肩負(fù)多重國(guó)家使命的重慶,,以一種大無(wú)畏的探索精神,,敢為人先,探路先行,。

重慶交通建設(shè)中的爭(zhēng)先,,首先體現(xiàn)在超前的設(shè)計(jì)理念中。

以上述磨寨烏江特大橋?yàn)槔?,大橋索塔頂距離烏江水面約320米,,相當(dāng)于100多層樓高。為何大橋設(shè)計(jì)成“高聳入云”,,增加建設(shè)難度,?

原因很簡(jiǎn)單,建設(shè)工程是百年大計(jì),,建設(shè)高速公路的目的之一就是改善交通條件,,帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)和旅游發(fā)展,不能只圖施工簡(jiǎn)單,。

為了方便設(shè)置服務(wù)區(qū)和下道互通,,讓游客可以快速進(jìn)入彭水阿依河景區(qū),,設(shè)計(jì)方通過(guò)多次勘察和研討,決定抬高設(shè)計(jì)標(biāo)高,,將大橋升高,,利用橋頭山頂平坦地形建設(shè)阿依河服務(wù)區(qū)以及阿依河互通。這樣,,市民駕車(chē)從阿依河互通下道,,到阿依河景區(qū)只有11公里,用時(shí)不到15分鐘,,比現(xiàn)在走渝湘高速節(jié)約半小時(shí)左右,。

重慶交通建設(shè)中的爭(zhēng)先,也體現(xiàn)在設(shè)備,、技術(shù)和工藝的持續(xù)改進(jìn)中,。

以鄭渝高鐵小三峽隧道為例,施工中采用的智能三臂鑿巖臺(tái)車(chē),,可根據(jù)遇到的地質(zhì)情況自動(dòng)伸縮,,定位精準(zhǔn),后方指哪就在哪布設(shè)炮眼,。3個(gè)小時(shí)它就能在約200平方米的撐子面上,,自動(dòng)鉆鑿出一排排炮眼,并安裝炸藥,,危險(xiǎn)系數(shù)大幅下降,。

回顧70年前修建成渝鐵路時(shí),還是用鋼釬打炮眼,、填炸藥的落后施工方式,,極易造成傷亡。

4

重慶交通建設(shè)中的爭(zhēng)先,,還體現(xiàn)在工程管理方法的持續(xù)創(chuàng)新中,。

以巫溪縣令牌石公路為例,這條“Z型拉鏈公路”,,嵌在兩座山峰之間的“縫隙”里,,被認(rèn)為是中國(guó)最為驚險(xiǎn)的公路之一——短短3.6公里,有18個(gè)急轉(zhuǎn)彎以及多個(gè)大縱坡,。

重慶提高了縱坡坡度,,在受限路段安裝標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、防護(hù)設(shè)施以及智能設(shè)施,,修路成本降低了2/3。以此為樣本,,重慶出臺(tái)《通組公路管理辦法》,,并配套編制相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,,在通組公路設(shè)計(jì)速度、最大縱坡,、圓曲線半徑等關(guān)鍵指標(biāo)設(shè)定,,以及施工、監(jiān)理,、驗(yàn)收方面都有不同形式的突破,,一舉解決了全市通組公路新改建等難題。

交通運(yùn)輸部后來(lái)出臺(tái)的相關(guān)農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)規(guī)范中,,設(shè)計(jì)速度,、最大縱坡、圓曲線半徑等關(guān)鍵指標(biāo)采納了重慶做法,??梢哉f(shuō),重慶通過(guò)管理創(chuàng)新,,為全國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)做出了重要的探索,。

逢山開(kāi)路,遇水搭橋,,重慶人在交通建設(shè)中體現(xiàn)出的這種精氣神,,內(nèi)核是堅(jiān)韌、忠勇,、開(kāi)放,、爭(zhēng)先的城市精神。這種精神滌蕩人心,、催人奮進(jìn),,必將繼續(xù)鼓舞著3400萬(wàn)巴渝人民百尺竿頭,朝著更美好的未來(lái)闊步前行,。

責(zé)任編輯:李嬌嬌