從汽車到汽車機器人 重慶打響突圍戰(zhàn)
2024-12-26 06:35:03 來源： 新重慶-重慶日報
核心軟件重大專項首批項目實施兩年,，多項關鍵技術實現(xiàn)量產應用
你說的,，它都懂；它做的,，就是你想要的,；它能像人一樣感知、思考,、行動……當科幻巨制《變形金剛：起源》引領今年國慶檔電影市場,，“重慶造”現(xiàn)實版“變形金剛”長安啟源E07也正式上市。
作為全球首款量產可變新汽車,，啟源E07剛上市,，就強勢“出圈”、實力“圈粉”,，業(yè)內人士評價它開啟了“汽車機器人”時代,。而這背后，是長安汽車一系列核心軟件技術的突破,。
從“上半場”的電動化,，到“下半場”的智能化，汽車產業(yè)正在經(jīng)歷變革,，軟件定義汽車已成為一大趨勢,。當前，我國在汽車軟件方面,，特別是基礎軟件等核心技術,，仍然面臨諸多挑戰(zhàn),。建設汽車強國，必須在“軟實力”上搶占先機,。
長安是重慶競逐“下半場”的一個縮影,。實際上，兩年前重慶就吹響“集結號”,，凝聚科技力量,，在日趨激烈的汽車行業(yè)悄然打響“突圍戰(zhàn)”——
2022年底，重慶市科技局組織實施的核心軟件重大專項正式啟動,，長安,、賽力斯、中國汽研,、招商車研,、國科礎石、湖南大學重慶研究院等單位紛紛加入,，牽頭實施首批7個汽車基礎軟件重大項目,，奔著最緊迫的問題去，加速“四鏈”深度融合,，開展關鍵核心技術攻關,。
如今，首批項目已實施兩年,，取得了哪些階段性成果,？如何助推重慶汽車產業(yè)向智能化轉型？近日,，記者對此進行了采訪,。
以“軟實力”增強“硬支撐”
在長安科技產業(yè)園，記者看到,，外形炫酷的啟源E07,，科技感十足。
“未來汽車就是這個樣,！”長安汽車SDA-S系統(tǒng)工程項目總監(jiān)蔡春茂介紹,，“可變”是啟源E07的核心氣質，這款新車能實現(xiàn)形態(tài)可變,、功能可變,、軟件可變——
可以在SUV、轎車,、越野之間自由切換,；可以一鍵秒變辦公室、KTV、影音室,；可以讓用戶按需求定義功能,，像搭樂高積木一樣編排功能模塊……“汽車正在演變?yōu)榭蛇M化的智能汽車機器人,?！辈檀好f。
可變的背后,，有強大的技術支撐,，就是長安自主開發(fā)的智能汽車超級數(shù)智化平臺——SDA架構。
“我們把整車解構為6層架構,，包括機械層,、能源層、電子電氣架構層,、操作系統(tǒng)層,、應用軟件層、云端大數(shù)據(jù)層,?！辈檀好硎荆绻f前三層決定汽車的“身體素質”,，后三層則決定汽車的“智慧”程度,。其中，操作系統(tǒng)相當于智能汽車的“靈魂”,，汽車同時運行著多套操作系統(tǒng),，開發(fā)難度極大。
如何實現(xiàn)關鍵技術突破,？在核心軟件重大專項“面向中央計算的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛操作系統(tǒng)關鍵技術開發(fā)”項目支持下,，長安汽車軟件科技公司聯(lián)合東軟睿馳、斑馬網(wǎng)絡,、國科礎石等國內頭部操作系統(tǒng)單位,，把目標鎖定在這塊難啃的“硬骨頭”。
“我們希望通過開展操作系統(tǒng)內核,、通信中間件,、服務通用中間件等研發(fā)，形成集應用工具與操作系統(tǒng)一體的自主可控方案,?！表椖控撠熑恕㈤L安汽車軟件科技公司可信與公共軟件副總監(jiān)王曉偉說,。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車在運行中會產生巨量數(shù)據(jù),，對數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊笤絹碓礁摺DS（數(shù)據(jù)分發(fā)服務）因能提供靈活,、可靠,、低時延且高安全性的通信方案,，在汽車行業(yè)逐漸嶄露頭角。
“在項目支持下,，我們開展了分布式通信中間件的研發(fā),，成為國內首家實現(xiàn)整車全域搭載DDS通信并量產的企業(yè)?！蓖鯐詡ソ榻B,，全域DDS通信已在啟源E07上量產應用，通信時延小于1.5毫秒,，近乎零時差的響應速度,，讓它可以隨時隨地為用戶提供高效便捷的服務。
不僅是DDS,。兩年來,，多個項目成果成功搭載啟源E07，預計到2025年底,，還將搭載更多車型,，量產超2萬輛，帶動產值超過40億元,。
老牌車企在智能化賽道上高歌猛進,，新勢力龍頭賽力斯則在虛擬化技術上尋求突圍。
虛擬化技術與底層操作系統(tǒng)強相關,，主要應用于汽車智能座艙,，是未來支撐智能汽車產業(yè)的重要技術。它可以讓多個操作系統(tǒng)在同一硬件平臺上同時運行,，增強系統(tǒng)靈活性和安全性,。比如，車內娛樂系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)分別在不同的虛擬機中運行,，即便娛樂系統(tǒng)發(fā)生故障,，也不會影響智能駕駛系統(tǒng)的正常運行。
然而,，主流虛擬化技術目前由國外企業(yè)主導,，國外成熟產品已形成穩(wěn)定的市場格局。國內企業(yè)如何破局,？
“一方面要實現(xiàn)虛擬化技術的自主可控,，另一方面隨著國產化芯片的發(fā)展，我們希望聯(lián)合更多力量,，打造自主虛擬化方案,，形成國產產品的競爭力。”重慶賽力斯鳳凰智創(chuàng)科技有限公司副總裁唐如意說,。
在核心軟件重大專項“中央域控制器虛擬化技術軟件開發(fā)”項目支持下,，賽力斯聯(lián)合重慶大學、重慶理工大學等單位展開攻關,，目標是讓自研虛擬化產品在功能,、性能、安全性方面和國外成熟產品持平,，在使用成本和國產化產品落地支持上具備更大優(yōu)勢,。
兩年來，賽力斯已成功研發(fā)具有自主知識產權的虛擬化產品,，在功能上可全面替代行業(yè)主流商業(yè)軟件。
“目前,，自主虛擬化產品已經(jīng)在智能座艙中應用,。”唐如意透露,，預計到2025年底,，該產品搭載整車銷售將超1.5萬輛。同時,，賽力斯還將攜手行業(yè)領軍企業(yè),，共同參與相關標準的制定，助力行業(yè)規(guī)范化發(fā)展,。
解決從“可用”到“好用”
從“4個輪子+沙發(fā)”發(fā)展到“4個輪子+計算機”,，在智能化趨勢下，汽車搭載的軟件越來越復雜,，讓汽車軟件代碼量快速增長,。
對此，中國汽研首席專家,、信息智能事業(yè)部副總經(jīng)理雷劍梅深有感觸：“兩三年前,，一輛智能汽車的軟件代碼量只有1億行左右，現(xiàn)在有的甚至多達10億行,，遠超手機,、計算機，甚至超過了飛機,?！?/p>
而且，汽車軟件系統(tǒng)迭代升級速度快,，一旦需要軟件升級,，就要修改代碼，然后去驗證是否達到預期功能?！疤貏e是一些與底盤,、動力、制動,、智駕等相關的代碼,，會直接關系到車輛行駛安全，還會有更高的安全要求,?！彼硎尽?/p>
如何保障軟件質量安全,？這成為汽車行業(yè)重點關注的新課題,。
在雷劍梅看來，要做好代碼質量管控,，縮短軟件開發(fā)周期,，必須依靠工具支撐，去幫助企業(yè)高效,、準確地完成測試驗證,。
2022年，中國汽研聯(lián)合長安,、賽力斯,、重慶大學、湖南大學重慶研究院等單位,，承擔了核心軟件重大專項“汽車電子軟件代碼質量控制技術研究與工具開發(fā)”項目,，針對軟件定義汽車帶來的行業(yè)難題，開發(fā)高效可信軟件代碼質量控制工具,。
項目啟動實施以來,，項目團隊突破多項關鍵技術，完成了編碼規(guī)則掃描,、代碼質量度量,、缺陷分析及安全漏洞掃描、動態(tài)單元測試4款工具的集成開發(fā),，實現(xiàn)行業(yè)主流商業(yè)軟件功能的全替代,。
一路走來，并不容易,。此前,，由于國外汽車行業(yè)在這一領域的研發(fā)上起步早，相關工具經(jīng)過多年迭代,，技術較成熟,，易用性高,，國內汽車行業(yè)應用的軟件代碼質量工具幾乎全是國外的。
“國外軟件采購價格高,、維護成本高,，但我們不得不買，這種感覺很難受,?！崩讋γ诽寡裕瑖鴥绕囆袠I(yè)發(fā)展迅速,，整車廠對軟件代碼質量工具的個性化定制需求日益增加,，但國外企業(yè)響應不及時，定制化周期長,，難以滿足這一需求,。
為著力解決行業(yè)共性關鍵難題，中國汽研作為行業(yè)科技創(chuàng)新平臺,，聯(lián)合相關力量著力攻堅,。如今，該項目研發(fā)的4款工具,，已在長安、賽力斯多款量產車型的軟件開發(fā)中應用,，累計代碼檢測量約900萬行,，助力企業(yè)軟件代碼質量提升。
為加速國產工具的應用普及,，項目團隊還將在長安,、賽力斯等整車廠應用的基礎上，逐步向其供應鏈輻射,，并依托重慶市汽車軟件公共服務云平臺,，面向更多企業(yè)推廣。同時,，通過迭代升級,，持續(xù)優(yōu)化工具的功能、性能及易用性,，進一步推動工具從“可用”到“好用”,。
事實上，圍繞汽車安全可靠問題,，招商車研也聯(lián)合車企和高校,，在核心軟件重大專項項目支持下，共同開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全可靠性綜合測試評價平臺,，并在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質量檢驗檢測中心（重慶）上線投用,。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車已從單車智能逐步向車路云一體化方向發(fā)展,。”招商車研汽車信息軟件測試研究室主任吳超表示,，作為通信,、交通、云計算等交叉融合技術應用的載體,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關測試內容龐雜,，然而，對于車路云一體化,，國內外尚無權威的智能網(wǎng)聯(lián)綜合測評體系及相關測試技術,，嚴重制約了智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化進程。
測試參數(shù)不一致,、標準不統(tǒng)一,、結果不互認等，這些都是當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)面臨的重大難題,。為此,，招商車研聯(lián)合相關優(yōu)勢力量，開發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全可靠性綜合測試評價平臺,。
吳超介紹,，該平臺具備一站式融合仿真協(xié)同能力，首次實現(xiàn)“人—車—路—云”多維度全融合仿真測試評價,。相較于傳統(tǒng)測評技術,，其測評結果更有效、更全面,、更具研發(fā)價值,，可提升自動駕駛安全可靠性。
目前,，項目成果已在60多家企業(yè)應用,，完成整車安全可靠性測試技術服務超100項，產生經(jīng)濟效益超8000萬元,。
創(chuàng)新資源一體化配置
為何要啟動實施核心軟件重大專項,？在記者走訪過程中，答案逐漸清晰：集中力量辦大事,；把想干事,、能干事的力量集結起來，干成事,。
未來,，汽車的價值更多體現(xiàn)在智能軟件上，而不是馬力大小,、有無真皮沙發(fā)座椅等,。如中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會執(zhí)行副秘書長尤強所言,，人工智能更多地運用到汽車產業(yè)的過程中，必然會遭遇一些瓶頸和障礙,，要解決這些問題,，需要產業(yè)協(xié)同、政府支持,。
“重大專項的核心邏輯就是科學統(tǒng)籌,、集中力量、優(yōu)化機制,、協(xié)同攻關,。”市科技局相關負責人表示,，實施重大專項,，是對科研項目組織管理的一項大刀闊斧的改革，旨在通過創(chuàng)新資源一體化配置,，推動“四鏈”融合,，有針對性地解決創(chuàng)新鏈、產業(yè)鏈短板弱項問題,，在重點行業(yè),、關鍵領域迅速形成競爭優(yōu)勢、爭取戰(zhàn)略主動,。
為此,，市科技局率先啟動實施核心軟件重大專項，以“需求驅動,、全鏈條布局、一體化實施”為總體思路,，圍繞應用,、基礎、工具,、生態(tài)四類軟件的研發(fā),，首批啟動7個項目開展技術攻關。
在采訪中不難發(fā)現(xiàn),，重大專項的實施,，進一步突出了企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位。
“企業(yè)既是創(chuàng)新主體,，也是投入主體,、實施主體和成果受益主體?！笔锌萍季窒嚓P負責人介紹,，核心軟件重大專項首批啟動項目,，均是以企業(yè)投入為主。同時,，行業(yè)龍頭企業(yè)全程參與重大專項實施方案設計,、重大項目需求凝練等關鍵環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)在創(chuàng)新需求,、資金投入,、研發(fā)組織、成果轉化方面的主導作用和對產業(yè)鏈供應鏈上下游的牽引帶動示范作用,，推動建立大中小企業(yè)融通創(chuàng)新機制,。
以長安為例，在首批7個項目中,，長安牽頭實施2個重大項目,、參與4個重大項目，很好地發(fā)揮了在汽車行業(yè)創(chuàng)新鏈整合,、產業(yè)鏈輻射等方面的引領帶動作用,。
其中，在“面向中央計算的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛操作系統(tǒng)關鍵技術開發(fā)”項目實施過程中,，長安推動汽車操作系統(tǒng)上下游產業(yè)集群發(fā)展,，帶動東軟睿馳、斑馬網(wǎng)絡等創(chuàng)新型優(yōu)質企業(yè)在渝設立西南區(qū)域總部,，長期規(guī)?；l(fā)展，助力重慶汽車產業(yè)邁向價值鏈中高端,。
值得一提的是,，重大專項還有力推動部門協(xié)同、市區(qū)（縣）聯(lián)合,、政企聯(lián)動等多方協(xié)同聯(lián)動,，構建了政產學研協(xié)同創(chuàng)新的關鍵核心技術攻關機制。
“我們希望通過重大專項的持續(xù)實施,，進一步探索創(chuàng)新資源一體配置,，推動‘四鏈’融合，真正實現(xiàn)科技創(chuàng)新與產業(yè)創(chuàng)新深度融合,，以科技創(chuàng)新引領新質生產力發(fā)展,。”市科技局相關負責人表示,。
新重慶-重慶日報首席記者 張亦筑
責任編輯：熊世華
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