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第1眼TV-華龍網(wǎng)訊（記者 劉艷）今（25）日，重慶軌道交通27號(hào)線(xiàn)穿江隧道全段精準(zhǔn)貫通,，這也標(biāo)志著長(zhǎng)江上游軌道穿江第一隧,、重慶軌道交通首座穿江隧道實(shí)現(xiàn)貫通。

重慶交通開(kāi)投鐵路集團(tuán)表示,，穿江隧道作為軌道交通27號(hào)線(xiàn)的重要控制性節(jié)點(diǎn),，施工中先后攻克了超深豎井安全始發(fā)、江底深槽破碎帶,、裂隙水發(fā)育,、高水壓密封掘進(jìn)等技術(shù)難題，填補(bǔ)了長(zhǎng)江上游穿江隧道在該領(lǐng)域的空白,。

83米,！

全國(guó)軌道交通最深盾構(gòu)始發(fā)井

27號(hào)線(xiàn)穿江隧道位于重慶站-南濱路站區(qū)間，區(qū)間隧道長(zhǎng)3212米,，其中穿江段長(zhǎng)約1269米,，串聯(lián)起重慶渝中區(qū)、南岸區(qū),，兩岸高樓林立,，岸灘高差大,，河灘狹窄，隧道穿越江底,，相較于常規(guī)的隧道開(kāi)挖，施工難度更大,。

中鐵一局重慶軌道交通27號(hào)線(xiàn)8標(biāo)項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，隧道從江底穿越，需解決江底安全覆巖厚度需求大與車(chē)站埋深要求淺的技術(shù)矛盾,，以最小覆巖僅8米的極限厚度穿越江底深槽段,，這也使穿江隧道盾構(gòu)始發(fā)井深度達(dá)83米，相當(dāng)于27層樓高度,，為全國(guó)軌道交通領(lǐng)域盾構(gòu)始發(fā)井深度之最,。

盾構(gòu)在超深豎井、狹小空間內(nèi)如何完成吊裝始發(fā),？對(duì)此,，項(xiàng)目在盾構(gòu)吊裝中應(yīng)用新型防纏繞鋼絲繩，同時(shí)豎井多部位增設(shè)可視化設(shè)備,，作為操作司機(jī)的“千里眼”,，360°全景實(shí)時(shí)反饋，助力盾構(gòu)機(jī)順利吊裝,。

數(shù)字化賦能

巨型“鋼鐵穿山甲” “無(wú)感穿越”長(zhǎng)江

“盾構(gòu)機(jī)正式‘穿江’后,，耐壓、防透水是難點(diǎn),?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，隧道穿越江底,，最大水壓達(dá)0.7MPa,。

對(duì)此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)量身定做了“渝江號(hào)”智能雙模盾構(gòu)機(jī),。該盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑φ8.83米,，總長(zhǎng)135米，總重1350噸,，在國(guó)內(nèi)在建的軌道交通盾構(gòu)機(jī)中屬于巨型的“鋼鐵穿山甲”,。

這個(gè)“鋼鐵穿山甲”很智能，具備“一鍵切換”功能,，可迅速實(shí)現(xiàn)泥水盾構(gòu)與土壓盾構(gòu)的模式轉(zhuǎn)換,。在穿越江底破碎帶時(shí)，盾構(gòu)機(jī)就遇到直徑約60公分的大粒徑孤石，堵塞了排漿管道,。這時(shí),，“鋼鐵穿山甲”切換到土壓模式，破碎孤石后,，經(jīng)過(guò)螺旋機(jī)排出,，繼續(xù)挖掘前進(jìn)。這也是長(zhǎng)江上游首次采用“雙模智能化盾構(gòu)”修建的軌道交通水下隧道工程,。

此外,，項(xiàng)目創(chuàng)新性搭載了便攜式超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，通過(guò)接收盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破巖產(chǎn)生的震動(dòng)信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)前方地層的預(yù)報(bào),，及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)速度,、糾偏盾構(gòu)姿態(tài)；智能化倉(cāng)壓預(yù)警系統(tǒng)快速調(diào)整泥水倉(cāng)壓與江底水壓的平衡,。

因?yàn)檫@些智能技術(shù)支撐,，“鋼鐵穿山甲”順利“無(wú)感穿越”長(zhǎng)江，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江堤岸,、濱江路零沉降,。

綠色工地

盾構(gòu)廢水循環(huán)利用

重慶市住房城鄉(xiāng)建委公布的“三星級(jí)智慧工地”、第一批智能建造試點(diǎn)項(xiàng)目,，27號(hào)線(xiàn)穿江隧道項(xiàng)目榜上有名,。

在隧道盾構(gòu)施工過(guò)程中，重慶鐵路集團(tuán)積極推進(jìn)工程項(xiàng)目建設(shè)管理模式迭代升級(jí),，推動(dòng)智能建造技術(shù)落地應(yīng)用,，依托智慧化、數(shù)字化盾構(gòu)管理系統(tǒng),，能夠圍繞盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn),、進(jìn)度、工效等核心管控要素,，打造了數(shù)字現(xiàn)場(chǎng),、風(fēng)險(xiǎn)智能預(yù)警、施工過(guò)程管控,、進(jìn)度效益管控四大功能模塊,。

其中，針對(duì)穿江隧道高水壓突水,、巖層破碎,、管片上浮等風(fēng)險(xiǎn)，平臺(tái)構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)智能預(yù)警模塊,，能夠?qū)Φ刭|(zhì),、環(huán)境,、施工、設(shè)備等各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警提示并短信推送,，實(shí)現(xiàn)一體化智能化管控,，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處置各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)隱患。

27號(hào)線(xiàn)穿江隧道的施工場(chǎng)地臨近長(zhǎng)江,，建設(shè)中也將“生態(tài)優(yōu)先,、綠色發(fā)展”理念貫穿施工全過(guò)程，在重慶率先投入兩套新型環(huán)保泥水分離設(shè)備,，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)廢渣資源化利用、管道輸送廢水循環(huán)利用,。

新聞延伸

被稱(chēng)“換乘之王”

27號(hào)線(xiàn)有13座車(chē)站可換乘

據(jù)介紹,，27號(hào)線(xiàn)西起璧山站，東至巴南惠民站,，全長(zhǎng)56公里,，橫跨重慶主城都市區(qū)東西向三大槽谷，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里,，以快線(xiàn)形式串聯(lián)起重慶重要門(mén)戶(hù)樞紐,，包括三個(gè)鐵路客運(yùn)站（重慶東站、重慶站,、沙坪壩站）,、三大商圈（南坪商圈、大坪商圈,、沙坪壩商圈）,。

同時(shí)，全線(xiàn)設(shè)15座車(chē)站,，換乘車(chē)站13座,，實(shí)現(xiàn)了城市內(nèi)外交通快速轉(zhuǎn)換，提升了軌道交通效率,，被稱(chēng)為“換乘之王”,，線(xiàn)路兩端與市域（郊）鐵路貫通運(yùn)營(yíng)，建成后將極大緩解重慶軌道線(xiàn)網(wǎng)東西向客流壓力,，有力推動(dòng)“軌道上的都市區(qū)”建設(shè),。

不僅重慶軌道交通27號(hào)線(xiàn)，重慶多條軌道線(xiàn)也在刷新建設(shè)“進(jìn)度條”,。重慶交通開(kāi)投集團(tuán)建設(shè)管理部負(fù)責(zé)人表示,，截至今年10月，集團(tuán)所屬市級(jí)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目完成投資310.8億元,，占年度計(jì)劃的90.1%,，超過(guò)序時(shí)進(jìn)度6.8個(gè)百分點(diǎn),，重慶軌道交通15號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)等多個(gè)在建軌道交通項(xiàng)目迎來(lái)建設(shè)節(jié)點(diǎn),，助力打造“軌道上的雙城經(jīng)濟(jì)圈”,、加快實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)通勤圈”。