中歐班列開(kāi)行10萬(wàn)列 “鋼鐵駝隊(duì)”再出發(fā)
2024-11-16 08:06:01 來(lái)源： 新重慶-重慶日?qǐng)?bào)
笛聲響起,、輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，列車(chē)載著數(shù)十個(gè)集裝箱緩緩駛出站點(diǎn),，朝歐洲大陸奔去,。
對(duì)重慶鐵路集裝箱中心站（以下簡(jiǎn)稱團(tuán)結(jié)村中心站）的工作人員而言，這樣的場(chǎng)景司空見(jiàn)慣,，但11月15日10點(diǎn)20分的這次發(fā)車(chē)卻意義非凡：這是中歐班列開(kāi)行的第10萬(wàn)列,。
2011年3月，重慶在團(tuán)結(jié)村中心站開(kāi)行了首趟直達(dá)歐洲的國(guó)際鐵路列車(chē)——“渝新歐”國(guó)際班列,，奏響了中歐班列發(fā)展序曲,。十余年發(fā)展，這些飛馳在歐亞大陸間的中歐班列,，被譽(yù)為“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊(duì)”,。
如今，中歐班列第10萬(wàn)列從團(tuán)結(jié)村中心站駛出,，重慶為“鋼鐵駝隊(duì)”翻開(kāi)了高質(zhì)量發(fā)展的新篇章,。
重慶：夢(mèng)開(kāi)始的地方
講述中歐班列，必然要先把目光看向“夢(mèng)開(kāi)始的地方”：重慶,。
不靠海,、不沿邊，沒(méi)有地理區(qū)位優(yōu)勢(shì),，水運(yùn)遠(yuǎn),、空運(yùn)貴，缺乏陸上通道支撐,，這些都是重慶這座身居內(nèi)陸腹地的城市想要擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放面臨的瓶頸,。
沒(méi)有合適的物流通道，那就自己開(kāi)辟一條,！抱著如此心態(tài),，重慶決定以鐵路為載體，打通一條直達(dá)歐洲的國(guó)際鐵路大通道,。
飲水方知開(kāi)源難,。
想開(kāi)辟這條通道，重慶不僅要爭(zhēng)取國(guó)家層面的支持,，還要與沿線國(guó)家溝通協(xié)調(diào),。同時(shí)，因?yàn)闆](méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可循,，很多困難都要靠探索解決,，難度可想而知。
對(duì)開(kāi)放的渴望,，讓重慶“敢為人先”,。2010年10月，重慶成功開(kāi)行“渝新歐”首趟到新疆阿拉山口的測(cè)試班列,，驗(yàn)證了國(guó)內(nèi)段通行的可行性,。
2011年3月19日，“渝新歐”班列首次全程運(yùn)行：從重慶團(tuán)結(jié)村出發(fā),，歷經(jīng)16天,，抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。重慶在全國(guó)率先打通了直達(dá)歐洲的國(guó)際列車(chē),。
“首列”成功后,，重慶加快腳步，不斷在班列開(kāi)行上開(kāi)拓創(chuàng)新——
從國(guó)內(nèi)到歐洲,，路程中最低溫度達(dá)到零下40℃,。重慶聯(lián)合多個(gè)單位、企業(yè),，率先研制出獨(dú)立蓄熱控溫集裝箱,，解決了中歐班列無(wú)法在冬季常態(tài)化、規(guī)?；\(yùn)輸電子產(chǎn)品的難題,。
國(guó)際鐵路此前無(wú)法運(yùn)輸郵包，這與電商快速發(fā)展趨勢(shì)相悖,。重慶一方面向國(guó)家層面爭(zhēng)取支持,，另一方面與鐵路合作組織27個(gè)成員國(guó)的鐵路部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)，一年來(lái)往電子郵件300多封,，最終打破“國(guó)際鐵路禁止運(yùn)郵”這條實(shí)施了58年的禁令,。
國(guó)際貿(mào)易以海運(yùn)為主，鐵路等運(yùn)輸方式的運(yùn)單缺乏金融屬性,，也難以證明企業(yè)對(duì)貨物的所有權(quán),。重慶以中歐班列為依托，于2017年12月開(kāi)具了全球首筆鐵路提單國(guó)際信用證,，打破了國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域陸運(yùn)提單缺失的格局,，為陸上貿(mào)易規(guī)則的探索提供了助力。
……
北京交通大學(xué)系統(tǒng)工程與控制研究所副所長(zhǎng)紀(jì)壽文表示,，重慶不僅是中歐班列的“開(kāi)拓者”,，也是中歐班列政策,、模式的“先行者”，為班列的發(fā)展探索了大量可復(fù)制推廣的創(chuàng)新舉措,，中歐班列發(fā)展過(guò)程中留下了眾多“里程碑”,。
重慶在中歐班列的運(yùn)營(yíng)上一直處于全國(guó)前列。截至今年10月,，重慶開(kāi)行的中歐班列累計(jì)超過(guò)1.6萬(wàn)列,，也是全國(guó)首個(gè)重箱折列破萬(wàn)的中歐班列；運(yùn)輸貨物品類(lèi)上萬(wàn)種,，運(yùn)輸貨值超5600億元,，位居全國(guó)第一；穩(wěn)定運(yùn)行線路51條,，境外集散分撥點(diǎn)116個(gè),，輻射歐洲14個(gè)國(guó)家。
同時(shí),，重慶在中歐班列上簽發(fā)鐵路提單近1萬(wàn)份,，實(shí)現(xiàn)了區(qū)塊鏈技術(shù)賦能物權(quán)屬性、全流程信息實(shí)時(shí)追溯,、單據(jù)信息透明化“三大突破”,；累計(jì)發(fā)運(yùn)國(guó)際郵件近3300萬(wàn)件，貨值近25億元,，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均是全國(guó)首位,。
值得一提的是，在中歐班列之后,，重慶相繼打通了渝滿俄班列,、西部陸海新通道等國(guó)際物流大通道，加上長(zhǎng)江黃金水道,，形成了“東南西北”四向大通道,。
重慶內(nèi)陸腹地的劣勢(shì)逐步轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)，從開(kāi)放“末梢”邁向“前沿”,，開(kāi)放格局煥然一新,。
“鋼鐵駝隊(duì)”馳騁亞歐
“渝新歐”之后，國(guó)內(nèi)不少城市看到了這條國(guó)際通道的潛力,，紛紛跟進(jìn),。武漢到波蘭、蘇州到華沙,、成都到羅茲,、鄭州到漢堡……一時(shí)間，眾多“新歐”如雨后春筍般涌出,。
2014年6月,，國(guó)務(wù)院召開(kāi)專題會(huì)議,，明確提出以“渝新歐”為代表的中歐鐵路集裝箱班列打通了我國(guó)西向通道，帶動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)貿(mào)交流,，是共建“一帶一路”的重要基礎(chǔ)和支撐,。2016年，國(guó)家發(fā)展改革委宣布,，各地開(kāi)行的“新歐”全部統(tǒng)一品牌，統(tǒng)稱中歐班列,。
這些飛馳在鐵軌上的列車(chē),，讓中國(guó)與歐洲的關(guān)系更加親密。
杜伊斯堡經(jīng)濟(jì)促進(jìn)局相關(guān)負(fù)責(zé)人克里絲汀表示,，行駛在歐亞間的中歐班列,，已經(jīng)成為兩塊大陸的一個(gè)貿(mào)易符號(hào)。也是因?yàn)檫@些中歐班列,，讓中國(guó)與歐洲之間的時(shí)空距離更近了,。
漢堡貨運(yùn)代理公司Gateway經(jīng)理約書(shū)亞說(shuō)，中歐班列出現(xiàn)后,，亞歐之間有了全新物流通道,。中歐班列的持續(xù)發(fā)展，成為“一帶一路”倡議下維系中歐關(guān)系的重要橋梁,，打開(kāi)了中歐貿(mào)易的新篇章,。
2020年，新冠肺炎疫情暴發(fā),，全球海運(yùn),、空運(yùn)不暢，導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易面臨“斷供”壓力,，而中歐班列卻成為亞歐間最穩(wěn)定的貨物運(yùn)輸大通道,。
當(dāng)年4月，中歐班列（渝新歐）在全國(guó)首發(fā)“中國(guó)郵政號(hào)”專列,，重慶以其為載體,，承擔(dān)起疏運(yùn)國(guó)際郵包尤其是中歐間國(guó)際郵包的重任，緩解了大量國(guó)際郵包滯留國(guó)內(nèi)的問(wèn)題,。
另外,，重慶、西安,、義烏,、武漢等地開(kāi)行中歐班列防疫物資專列，為歐洲20多個(gè)國(guó)家的90多個(gè)城市運(yùn)送防疫物資近千萬(wàn)件,，獲得共建“一帶一路”國(guó)家和國(guó)際社會(huì)的普遍贊譽(yù),。
汽笛聲響,，道通天下。
經(jīng)過(guò)十余年發(fā)展,，中歐班列已是共建“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目和標(biāo)志性品牌,，也成為一條凝聚共識(shí)、合作共贏,、充滿活力的發(fā)展之路,。
而在各方協(xié)作下，中歐班列輻射范圍不斷擴(kuò)大,，運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉?lèi)達(dá)53大類(lèi)5萬(wàn)余種,，綜合重箱率穩(wěn)定在100%，可通達(dá)歐洲20多個(gè)國(guó)家超過(guò)200個(gè)城市,，并連接11個(gè)亞洲國(guó)家超過(guò)100個(gè)城市,，運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋亞歐全境。
這些行駛在亞歐大陸間的“鋼鐵駝隊(duì)”,，開(kāi)創(chuàng)了亞歐國(guó)際運(yùn)輸新格局,，搭建了沿線經(jīng)貿(mào)合作新平臺(tái)，有力保障了國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定,，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力,。
內(nèi)外兼修為全國(guó)“打樣”
從0到10萬(wàn)列，中歐班列再次邁上新臺(tái)階,，翻開(kāi)了發(fā)展的新篇章,。
2023年舉行的中歐班列國(guó)際論壇，首次提出要建設(shè)中歐班列的“四大體系”,，即高效運(yùn)輸體系,、安全治理體系、多元通道體系,、創(chuàng)新發(fā)展體系,。隨后，國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同國(guó)鐵集團(tuán)等部門(mén)單位,，結(jié)合中歐班列發(fā)展實(shí)際情況,，對(duì)“四大體系”進(jìn)行了優(yōu)化完善，成為中歐班列未來(lái)發(fā)展的“規(guī)劃圖”,。
重慶市政府口岸物流辦主任楊琳介紹,，“四大體系”各有側(cè)重：高效運(yùn)輸體系，是為了讓中歐班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化的暢通開(kāi)行,；安全治理體系,，是為了保障中歐班列的安全穩(wěn)定；多元通道體系，將為中歐班列持續(xù)發(fā)展提供存量和增量,；創(chuàng)新發(fā)展體系,，則是中歐班列實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的核心與動(dòng)力。
紀(jì)壽文認(rèn)為,，站在更微觀的層面,，中歐班列要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，關(guān)鍵是解決好內(nèi),、外兩個(gè)方面的問(wèn)題,。
對(duì)內(nèi)，我國(guó)開(kāi)行中歐班列的城市眾多,，必然會(huì)出現(xiàn)線路重復(fù),、口岸擁堵、貨源競(jìng)爭(zhēng)等情況,，想要實(shí)現(xiàn)中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展，就必須有效解決這些問(wèn)題,，讓眾多中歐班列形成合力,。
目前，中國(guó)國(guó)際鐵路集團(tuán)有限公司已經(jīng)在統(tǒng)籌全國(guó)中歐班列的開(kāi)行計(jì)劃,，對(duì)中歐班列資源進(jìn)行合理調(diào)度,。同時(shí)，重慶,、河南,、湖北、浙江,、湖南五省市在2019年就聯(lián)合發(fā)布《中歐班列高質(zhì)量發(fā)展倡議書(shū)》,，提出加強(qiáng)協(xié)同合作，避免惡性競(jìng)爭(zhēng),，堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展,，證明開(kāi)行了中歐班列的城市間，已有合作共識(shí),。
在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的帶動(dòng)下,，重慶與成都在中歐班列的合作上，給全國(guó)“打了樣”,。2021年1月1日,，重慶與成都同時(shí)開(kāi)行“中歐班列（成渝）”，標(biāo)志中歐班列（渝新歐）與中歐班列（成渝）統(tǒng)一品牌對(duì)外宣傳推廣,。三年以來(lái),，中歐班列（成渝）已累計(jì)開(kāi)行超過(guò)2萬(wàn)列，其中在2023年，中歐班列（成渝）全年開(kāi)行超5300列,，運(yùn)輸箱量超43萬(wàn)標(biāo)箱,，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均位居全國(guó)第一。
對(duì)外,，重點(diǎn)是國(guó)外運(yùn)價(jià)協(xié)商,、貨源組織、海外倉(cāng)設(shè)立等,。比如,，目前國(guó)外的客戶資源主要在國(guó)外貨代公司手中，國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏話語(yǔ)權(quán),，這不利于中歐班列回程貨源組織,。
國(guó)內(nèi)像重慶、成都,、西安,、鄭州、義烏等“成績(jī)”較好的城市,，可以組成一個(gè)聯(lián)盟,，這樣再與沿線國(guó)家、地區(qū),、企業(yè)洽談,，話語(yǔ)權(quán)更強(qiáng)、底氣也更足,。
紀(jì)壽文建議,，各大開(kāi)行了中歐班列的城市，要加速在國(guó)外布局海外倉(cāng),，這有利于擴(kuò)大其輻射作用,，提升班列的運(yùn)行效率。
重慶早已走在前列,。早在2017年,，重慶就在德國(guó)創(chuàng)建了面積近6000平方米、中歐班列行業(yè)中唯一的自主產(chǎn)權(quán)海外倉(cāng),。這個(gè)海外倉(cāng),，可在杜伊斯堡進(jìn)行集結(jié)分撥，向北可至丹麥,、瑞典,，向西至荷蘭、英國(guó),，向南至法國(guó),、西班牙,，極大加速了外貿(mào)貨物周轉(zhuǎn)速率，進(jìn)一步強(qiáng)化了回程班列貨物集散分撥能力,。
大事記
2011年3月19日 首列重慶至德國(guó)杜伊斯堡的國(guó)際列車(chē)探索開(kāi)行,。
2013年3月18日 德國(guó)杜伊斯堡發(fā)車(chē)的國(guó)際列車(chē)順利抵達(dá)重慶，實(shí)現(xiàn)了中歐回程國(guó)際列車(chē)“零”的突破,。
2015年7月 在重慶牽頭努力下,，鐵路合作組織公布修訂的《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，取消關(guān)于禁止鐵路運(yùn)送郵包專運(yùn)物品的條款,，為中歐班列常態(tài)化運(yùn)郵消除了規(guī)章限制,。
2016年6月8日 中歐班列統(tǒng)一品牌正式發(fā)布啟用。
2018年8月26日 中歐班列累計(jì)開(kāi)行數(shù)量突破10000列,。
2021年1月1日 重慶,、成都兩地同時(shí)發(fā)出2021年中歐班列（成渝）第一趟列車(chē)，重慶的班列開(kāi)往德國(guó)杜伊斯堡,，成都的班列開(kāi)往波蘭羅茲,。這是中國(guó)首個(gè)兩地合作開(kāi)行的中歐班列品牌。
責(zé)任編輯：熊世華
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