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時(shí)間倒回,，定格在2011年3月的一個(gè)午后。
“老江,，中歐班列要開了,，首趟列車由你來值乘?！避囬g主任對(duì)著彼時(shí)42歲的江彤說,，當(dāng)時(shí)江彤激動(dòng)地說不出話，只猛地點(diǎn)頭,。
“到現(xiàn)在我都還不敢相信,，自己是中歐班列的首發(fā)駕駛員?！比缃?，55歲的江彤坐在駕駛室里，回憶起自己職業(yè)生涯中最高光的時(shí)刻,。
2011年3月19日,，江彤起得比往常更早。站在鏡子前穿好制服,，戴好帽子打好領(lǐng)帶,，出門前還不忘特意多檢查了兩遍。提前來到班列旁,，檢查機(jī)車,、進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、進(jìn)退級(jí)試驗(yàn)……每個(gè)環(huán)節(jié),，他都格外小心。
為了這一刻,，他已經(jīng)準(zhǔn)備了許久,。
數(shù)不清多少次，他在教室模擬駕駛,，反復(fù)練習(xí)操作技能,；借來機(jī)車工作原理,、構(gòu)造圖等相關(guān)書籍用心研究；拿著資料蹲在機(jī)械間里,，對(duì)照著熟悉和掌握各類配件及其工作原理……甚至連發(fā)車前一天晚上,，腦子里都在一遍又一遍過著駕駛的動(dòng)作。
發(fā)車儀式現(xiàn)場(chǎng)人聲鼎沸,，所有人都期盼見證這個(gè)偉大的時(shí)刻,。坐定、正視前方,，手握上前進(jìn)手柄的那一刻,，原本緊張的江彤卻冷靜下來。
“只有自己保持冷靜,，才能不出錯(cuò),。”深吸一口氣,，推動(dòng)操縱桿,、啟動(dòng)、加速,，那輛滿載“重慶造”IT電子產(chǎn)品的全國(guó)首列中歐班列(渝新歐)從重慶團(tuán)結(jié)村站駛向德國(guó)杜伊斯堡,。“我的任務(wù)就是按時(shí)將班列從重慶團(tuán)結(jié)村開到四川達(dá)州,，穩(wěn)穩(wěn)交出‘第一棒’,。”
“重慶至達(dá)州全程242公里,，線路橋隧占比達(dá)41%,，運(yùn)行約3個(gè)小時(shí)，在控制運(yùn)行速度上是特別需要注意的,。倘若‘第一棒’不能做到安全正點(diǎn),，將影響后續(xù)的班列運(yùn)輸時(shí)效?！?/p>
三小時(shí)后,，火車緩緩駛進(jìn)達(dá)州站，這趟班列,，創(chuàng)造了內(nèi)陸貨物通過鐵路走向國(guó)門的歷史,，也打開了重慶內(nèi)陸開放的新格局。
當(dāng)年如何從70多名司機(jī)中脫穎而出,？用江彤的話說,，駕駛這輛“鋼鐵駝隊(duì)”，沒點(diǎn)真本事不行。
江彤解釋說：“一般貨運(yùn)火車運(yùn)的是煤炭,、鋼材,、礦石，中歐班列不一樣,，貨物大多是IT產(chǎn)品,、汽摩配件等，貨物重量不同,，制動(dòng)距離也不同,，每次減速剎車的時(shí)機(jī)都要把握好。雖是貨車,，卻要跑出客車的平穩(wěn),，最大程度減少顛簸，確保貨物安全準(zhǔn)點(diǎn)送達(dá),?！?/p>
當(dāng)然，這對(duì)司機(jī)也有了更高的要求,。隨著年齡增長(zhǎng)和中歐班列車次增加,，江彤將工作的重心轉(zhuǎn)移到“傳幫帶”上。
一年到頭重復(fù)跑同一條線路,，那些熟悉的鐵軌和山脈河流看多了,，也會(huì)覺得厭煩。江彤帶徒弟的第一課就是教會(huì)年輕司機(jī)耐得住寂寞,?！拔页８麄冋f，開火車是件很辛苦的事情,，責(zé)任心最重要,。”
開車時(shí),，眼睛要始終注視前方,，隨時(shí)注意列車前方的情況，手更是要連續(xù)幾個(gè)小時(shí)握在制動(dòng)閘上,。
如何能保持注意力高度集中,？
江彤會(huì)傳授一些自己的“獨(dú)家秘方”：疲倦的時(shí)候，可以提前買點(diǎn)泡椒,，困了就吃一個(gè),，一會(huì)兒就被“辣”精神了。冬天,，遇到非常困的時(shí)候,，就打開窗戶吹風(fēng),，幾秒鐘就能清醒,。
跟車跑了近800趟,，行程近24萬公里后，年輕司機(jī)阮文玉接過了師傅手里的“第一棒”,。輕推心心念念的操縱桿,，阮文玉沿著師傅走過無數(shù)遍的鐵軌，續(xù)寫著重慶向西的開放故事,。
“中歐班列是我們中國(guó)人,、鐵路人的門面。一定要像師傅一樣,，跑好‘第一棒’,。”
車輪晝夜星馳在不變的242公里鐵路線上,，沿途的風(fēng)景依舊,，江彤卻感受著中歐班列翻天覆地的變化。
江彤駕駛列車時(shí),，都會(huì)隨身帶一本手賬,。上面密密麻麻記錄著每次發(fā)車的時(shí)間、貨物,。儼然一部重慶向西開放的發(fā)展史,。
機(jī)車型號(hào)變了，載重更重,；所在班組也從最初20多名司機(jī)增加到現(xiàn)在七八十名,；以前只有襄渝線，現(xiàn)在還有蘭渝線和其他線路,；開行之初每周不過1至2列,，現(xiàn)在基本“天天班”；拉運(yùn)的商品也由最初的電子產(chǎn)品,、整車等,，拓展至目前涵蓋智能終端、汽車整車及零部件,、輕工制品等上萬種貨物……
如今,，中歐班列已穩(wěn)定運(yùn)行線路超50條，輻射近40個(gè)國(guó)家和地區(qū)的110個(gè)城市,。已累計(jì)開行超1.6萬列,，運(yùn)輸箱量超130萬標(biāo)箱，運(yùn)輸貨物近1700萬噸,，累計(jì)運(yùn)輸外貿(mào)貨值超5300億元,，成為名副其實(shí)的貫通歐亞大陸的國(guó)際貿(mào)易大動(dòng)脈。
看到超市里隨處可見的歐洲商品，江彤忍不住會(huì)驕傲地想：“這也許就是我們的班列拉回來的,?！?/p>
跑了13年中歐班列，江彤卻因?yàn)楣ぷ餍再|(zhì),，沒能將車開出過達(dá)州,。江彤夢(mèng)想著開著熟悉的列車，到達(dá)新疆,，甚至是歐洲,。
再過不久的10月1日是江彤的55歲生日，他想完成自己這些年來的夢(mèng)想：“我會(huì)到新疆阿拉山口,，看看中歐班列是如何出境的,。”
文/華龍網(wǎng) 曹妤 圖 視頻/李一鳴 美編/譚蘇菲 后期/曾靜 主持/林楠
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